公路工程技术标准范文优秀9篇
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公路工程技术标准 篇1
关键词：公路；工程；技术；标准；经济法
中图分类号： X734文献标识码： A
引言
我国的现代化建设是在人口基数大、人均资源少以及科学技术水平都比较落后的条件下进行的，国家早就已经将路桥建设列为重大的发展战略。同时，我国在道路施工方面的管理水平也有待提高，特别是整体的战略部署以及资源整合方面。
一、公路工程技术标准的经济法分析
（一）从经济法价值分析公路工程技术标准
（1）公路工程技术标准的行政执法价值
公路工程技术标准是公路行政机关进行公路行政执法的重要依据，也是规范公路行政执法的重要手段。公路工程技术标准作为技术规范，可以成为公路行政机关进行行政执法的基准，公路行政机关依据技术标准进行事实认定后，作出相应的许可、处罚等决定，如当超限运输车辆对路产造成损坏时，公路行政机关可根据公路工程技术标准确定修复该损坏公路需要的各项资源价值，从而确定超限运输车辆应赔偿的数额，进而作出一定路政处罚。同时，公路工程技术标准也是规范公路行政机关执法行为的依据，如公路工程项目在施工前要进行可行性研究，根据可行性研究所获得交通量数据、自然条件等结果，设计部门才能科学确定公路建设项目的规模及技术等级等指标，而公路行政机关则是根据公路工程技术标准的技术要求，对该公路建设项目可行性研究予以肯定或否定，进而确定是否予以审批该公路建设项目，也就是说，此时公路行政机关要受到公路工程技术标准的约束，在其规定的范围内进行公路建设项目的行政许可，否则便不是依法行政。
（2）公路工程技术标准的产业规制价值
公路工程技术标准是公路行政机关规制公路产业的产物，其在规范公路产业发展中必不可少。公路工程技术标准对公路产业的规制，主要涉及路产保护、公路规划、公路建设、公路养护及环境保护等多个方面，其中对公路建设的规制更是重中之重，因为公路工程技术标准事实上侧重于对公路建设活动的技术要求。对公路产业规制的最大目标是改善市场失灵状况，维护公路建设、经营市场秩序，使相关利益方都能得到最大经济利益，从而促进社会利益最大化，最终保护路产维护路权。公路工程技术标准作为技术规范，着眼于保障公路工程质量，保护公路通行后行人的人身财产安全等，主要是保护国家利益和社会公共利益，涉及“安全、健康、环境”各方面因素。从经济学公共产品理论来看，公路工程技术标准具有非竞争性和非排他性，其属于公共产品，而公共产品的目的就在于满足公共需要，实现公共利益最大化，这也印证了其对公路产业规制的目的在于公共利益最大化。
（二）从标准化分析公路工程技术标准
公路工程技术标准是公路产业技术标准化的例证，其要以《标准化法》为指导和依据。从马克思商品观分析，公路的建造耗费了人类劳动，且这种人类劳动可以计量，同时公路具有可为他人通行使用的特性，这说明公路具有商品属性，是一种社会产品。正由于公路这一商品特性，采用标准化的技术手段，有助于规范公路建设活动，确保公路商品质量，进而维护公共通行安全，这也正回应了《标准化法》制定的宗旨与初衷—改善产品质量，提高社会效益，维护国家和人民的利益。《标准化法》规定了我国标准化工作的方针、政策、任务和体制，是国家推行标准化，实施标准化管理和监督的重要依据，其颁布标志着我国标准化工作己进入法制管理的新阶段。公路工程技术标准作为公路产业的龙头标准，其制定与实施自然也要遵循《标准化法》，要以《标准化法》为指导和依据，提倡、淘汰、改进公路建设技术，促进公路建设技术的标准化进程，提高公路建设技术的标准化程度。
公路工程技术标准作为公路产业技术标准化的重要组成部分，其是市场经济的要求，也是参与国际竞争的技术纽带。从本质上来看，标准化是组织现代化生产的手段，是科学管理的有效方法，其意指在经济、技术、科学及管理等实践中，对重复性事物和概念，通过制定、和实施标准，达到统一规划与指导，从而获得最佳社会秩序和社会效益的活动。标准化作为市场经济建设的技术基础，是市场经济发展的客观要求，其有助于产品质量的保障及产业效率的提高。市场经济是全面开放的经济，因此，公路建设市场秩序的良好、公路产品质量的确保，都需要积极采用国际先进技术标准，积极参与国际标准化活动，加快公路产品质量的国际认证，与国际公路技术要求接轨。从经济学理上看，公路建设技术标准化能直接地降低公路建设的生产成本，减少资源浪费，同时通过规范建设活动，更能保障最终公路产品的质量，也能以标准的程式化管理提高公路建设活动的效率。鉴于标准化活动的这些优势，公路产业技术的标准化无疑要继续推行下去，特别是要不断完善公路工程技术标准，加深其标准化程度，使其与国际标准相衔接，从而加快国内公路产业发展。在我国高速公路里程接近发达国家美国的今时，我国更要从标准化出发，以公路工程技术标准为基础，建设并完善公路产业标准化法制，力求使我国公路这一基础产业能真正走出国门，参与国际竞争。
（三）从市场关系分析公路工程技术标准
公路工程技术标准作为公路产业龙头技术法规，其必须与市场经济发展相协调和适应，符合市场经济法治要求，才能更好发挥其市场规制的作用，为公路产业技术发展保驾护航。从马克思主义理论分析，公路工程技术标准作为一种法律规则，其无疑是上层建筑，要受到经济基础一一即社会主义市场经济的制约。也就是说，公路工程技术标准须适应市场需求，将市场性纳入其体系及具体规则之中。公路工程技术标准的市场化，就是指公路工程技术标准的技术要求、技术水平对于公路产业市场乃至整个社会主义市场经济需求的适应性和参与市场竞争的竞争性。可见，只有不断适应市场需求和参与市场竞争，公路工程技术标准在技术上才能不断改进、创新和充满活力。
二、公路工程技术经济管理
（一）质量控制
现场质量检测控制的方法主要有：测量、实验、观察、分析、监督以及总结提高。公路工程质量公路必须以预防为主，因此，在实际的施工管理中，管理者一定要注意控制关键点以及特殊程序等，从而对整个施工过程进行动态的中和管理。质量控制关键点的实际效果不是单单靠主观感觉获得的，而是要通过相关的数据分析或者图表分析获得的。各阶段的质量分析应该被纳入项目的总体战略目标管理当中。
（二）进度控制
在我国，每年都有一批大中型工程建设项目，之所以进行这样大的投资建设无非就是要提高国民经济水平、提高人民的物质和文化生活水平。因此，如何使得项目第一时间发挥投资带来的效益是利国利民的大事。项目的提前竣工将可能为社会创造巨大的社会效益。由于建设项目具有规模大、消耗大以及投资大等特点，这就要求其在管理方面具备很高的水平，同时，要使得整个项目顺利而有效地进行就要对其发展进度作出严格的制定与监督调整。建设速度一旦跟不上则将危及建筑事业及整个国民经济。
（三）投资控制
施工单位投资的技巧直接决定企业的成本高低，投资者如何投入、何时投入、投入多少以及总体的资金如何分配都是管理者应该重点考虑的内容。同时在实际的施工中，投资与进度相互对应，我们应该根据实际工程完成量进行核算与成本控制并及时作出盈亏平衡分析。将施工成本责任落实到个人，同时必须加强激励制度，使得各个岗位上的人员在项目成本节约方面共同努力。工程所用投资的大部分应用于购买原材料以及支付机械台班费，因此，管理者在这两方面应给予足够的重视。在保证材料质量的前提下尽量降低成本，在施工过程中应加强对材料使用的监督力度以减少不必要的浪费和损耗，以此达到高效的工程施工的经济管理。
结语
公路工程技术标准作为指导公路经济活动的一项重要技术规范，其科学制定与完善对公路产业发展意义重大。
参考文献：
[1]张浩虹。 公路工程监理的经济法学思考[D].长安大学，2012.
公路工程技术标准 篇2
关键词 ： 技术；稳定性；预应力
Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.
Keywords: technology; Stability; prestressed
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着社会的进步和科技的发展，现代化的步伐加快，我国高等公路施工建设规模不断扩大， 公路是比较独特的工程项目，它的占地面积广，而且地域跨度也比较大。公路工程是保障国民经济发展的重要设施之一，关系着社会的进步与发展。本文主要从对公路的施工技术方面进行论述。
2 现阶段我国公路施工技术
2 ． 1公路路基施工技术
路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前， 改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、 最经济的方法。对路基填料的选用应采用 C B R值表征路基上的强度并引入路床等概念。我国的地基夯实技术得到了很大的发展， 目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机， 碾压效果有了明显改善， 为提高路基的压实施工起到了显著的作用； 对于特殊潮湿地区的路基压实， 在施工时有一定的难度， 必须做出相应的调整； 在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、 轻质路堤、 土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟， 包括坡面防护 ( 如石砌圬工防护、 护面墙、 植草等) 、 冲刷防护( 如传统的砌石、 挡土墙等) 、 支挡防护 ( 如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、 板柱挡土墙等) 。
2 ． 2公路路面施工技术
随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性、 良好的稳定性以及抗疲劳性能， 且线型顺畅、 美观， 不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用， 而且在提高山区的公路路面等级施工方面表现出良好的适应性。路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、 施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、 技术基础， 是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素， 在公路路面施工过程中， 推广使用的是干硬性混凝土， 它是节约水泥、 减少混凝土硬化收缩的正确途径； 精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。随着科学技术的不断发展， 许多新技术、 新材料都得到了实际的应用和推广。在材料采购方面应注重材料的量， 这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素， 材料的数量是否充 足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验， 以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和设备的选用也很重要， 因为它影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机， 要求其效率高； 压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。在公路路面施工过程中， 要严格检测各项指标， 严格执行各项规章制度， 保证路面的质量。
2 .3公路改建时新旧公路结合部施工技术
近几年， 我国公路发展迅速， 数量不断增加， 原来修建的公路承载力或通行条件也逐渐不能满足需要， 所以要进行公路改建。改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、 路基处治、 路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响， 已不能达到公路填方要求， 所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐， 公路工程施工技术的应用也比较多， 最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致， 保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求 。
3 公路施工技术存在的问题
迄今为止， 虽然我国在公路工程建设施工技术方面取得了很大的进步， 但是也存在着一些问题。根据各年的建设工程资料显示， 我国公路工 程建设过程中屡屡出现各种问题， 所以研究和发展公路工程施工技术是一个任重而道远的大工程。具体问题如下：
( 1 ) 有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、 住宅和企业需要， 严重影响车辆通行与人员通行的安全。
( 2 ) 公路路面不平整的问题也较严重： ①由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整； ②由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大， 给车辆安全行驶带来了障碍， 在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。
( 3 ) 我国地域广阔， 各个地区的地理和地质水文环境都有所差别， 一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程， 因此， 公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题， 具体情况如下：
①在沙漠地区， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水资源严重缺乏， 所以要达到就地取材、 降低成本的目的非常困难， 这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程。
②在黄土地区， 由于长期经流水冲刷、 侵蚀而形成的特殊的地理环境 ， 滑坡、 湿陷等严重影响着路基的稳定性能， 要保障交通行驶安全通畅， 就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。
③在内蒙古地区等高寒干旱、 高寒半湿润、 半干旱的特殊气候环境下， 公路建设经常遇到风积沙的路段， 利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究， 同时应提高工程机械设备的耐寒性能。
④我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍， 不能顺利通行， 要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。
⑤在隧道、 桥梁的施工过程中也经常出现问题， 有些地段只能挖隧道或者架桥梁， 在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变。
⑥后张法是桥梁预应力结构施工的重要部分， 在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差， 虽然对结构的承载力影响并不大， 但会直接影响到预应力结构的使用性能( 如变形、 开裂) ， 国内外的预应力结构使用情况已经表明， 在实际预应力结构使用中， 由于各种因素的影响 ( 主要是钢束的锈蚀) ， 使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预
期的年限， 所以预应力工程从设计到施工必须认真精确， 并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题。
⑦在中低等级的公路上， 公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显， 主要是因为中低等级公路上车速慢、 桥梁数量较少、 道路路面平整度相对较差， 人们对行车的舒适性要求一般也较低， 但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显， 由于施工现场狭窄不利于操作以及人为的疏忽， 过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节， 容易发生裂缝和桥头沉陷现象， 在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步， 在标高控制上产生误差。
4 解决措施针对以上问题提出以下解决措施
( 1 ) 严格按照《 公路工程技术标准》 中的安全技术标准施工， 我国的技术标准 已较为完善， 要解决施工过程中的公路工程技术问题， 就要依靠建设者严格按照标准设计施工。
( 2 ) 公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境， 根据实际情况进行发展创新， 上文提到的特殊地理环境中， 如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工， 虽然不能就地取材， 但是可以通过不断的设备创新和材料创新， 创造出适应某个地区的设备和材料， 从而达到降低成本的目的。
( 3 ) 对于已建公路， 特别是已出现沉降、 裂缝造成路面不平整等问题的公路， 需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理， 以保障车辆安全通行， 减小交通事故的发生。
( 4 ) 在桥粱施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作， 保证张拉、 压浆等施工工艺的技术质量管理， 创新工艺， 采用新技术、 新设备、 新材料， 提高现有施工水平。
( 5 ) 在公路与桥梁过渡段施工过程中， 应使台背回填压实度、 灰剂量达到设计要求， 提高整体强度， 防止桥头跳车现象产生， 应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化， 台背回填最好与相邻路基同体施工， 若条件不允许同体施工， 则必须逐层加宽至少1 0 c m成倒台阶施工， 严禁直上直下填筑台背填土。
5 结束语
公路工程技术标准范文 篇3
关键词：公路养护 管理 特点 机械 制度
技术管理是公路养护工程管理的重要组成部分，是管理部门和施工单位为执行技术标准、规范、规程，确保养护工程质量，对生产技术所进行的一系列组织管理工作的总称，公路养护技术管理应严格控制和考核各项技术经济指标，做好交通情况调查、中况路况登记、工程检查与验收，路况检查和技术档案，健安基层管理制度，加强安全生产管理，以提高技术管理水平，使现有公路的技术状况和使用质量逐步得到改善。
1．高等级公路养护管理的基本目标
1.1概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。
1.2目的
采取正确有效的技术措施，经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，及时维修损坏的路产，从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。
1.3内容
为保持路况设施完好而进行的日常维护保养；为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程；为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程；对沿线机电设施的维护与管理、对沿线景观、绿地的绿化、美化和环境保护。
2.技术管理任务
技术管理的任务主要概括为以下几个方面：
2.1培养技术队伍，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新，构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。
2.2依靠科技进步，发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，大力推广应用新技术，新材料，新工艺、新方法，正确评价路况，提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治；推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。
2.3强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施GBM工程，提高公路路况，增强抗洪、抗灾能力，美化公路环境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面养护，实现良性循环局面。
2.5严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度，加强实验室建设，配置合格的实验人员，提高公路工程质量。
3.技术管理的基础工作
3.1技术标准、规范和规程
技术标准是标准化的重要内容，也是组织现代化生产地重要手段。技术标准反映了一个国家在一定时间内的生产技术经济水平，但也不是一成不变的，随着国家技术、经济条件的不断发展，及时进行修定。
技术规程是根据规范的要求，对生产过程、操作方法、设备和工具的使用，以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件，是养护生产中必须遵守的准则。
3.2科学技术研究、科技情报交流
科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况，在总结经验的基础上，针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题，进行技术上和理论上的研究。
3.3技术文件管理
技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据，是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确，直接影响到管理和施工的正常进行。因此，生产技术越发展，对技术文件的管理的要求就越高。
3.4技术责任制
技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门，并使之制度化，他是保证技术管理工作顺利进行，不断提高管理水平的重要环节。
4.高等级公路养护管理中存在的问题
4.1通流量剧增，加快了公路的老化
公路工程技术标准 篇4
关键词：农村；公路；建设；技术指标；应用
Abstract: our country rural highway construction for developing the rural economy and solve the masses travel inconvenient question is of great significance. At present our country rural highway quantity is not enough, the technical level is low, so need scientific application technology index accelerated highway construction. At the same time considering the rural areas the reality of the situation, the technical index of the application need to pay attention to the resources reasonable development and geological disaster prevention.
Keywords: the countryside; Highway, Construction; Technical indicators; application
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言
农村地区公路建设是发展经济、服务于民的重要举措，解决“三农”问题离不开交通建设的支持。新时期我国将继续加大投资力度，增加公路里程，农村公路建设已成为一项“民心工程”。但长期以来，我国农村公路数量不足，且技术等级低，科学应用技术指标是今后工作的重要方向。本文将结合重庆地区实例探讨农村公路建设技术指标的应用。
一、农村公路建设技术指标应用的现状
现阶段我国农村公路建设的技术指标分为国家统一标准和地方标准两类。《公路工程技术标准》是交通部统一的技术参照标准，农村公路建设参照其中的3、4级公路山岭重丘的标准。地方标准是在参考《公路工程技术标准》基础上，由地方政府部门结合本地区实际制定的公路工程技术标准。目前，我国已有的地方标准包括《甘肃省农村公路工程技术标准》、《吉林乡村公路技术标准》、《青海省农村公路工程技术标准》（试行）。这些标准的颁布和应用对促进我国农村地区公路建设具有重要指导意义。
二、农村公路建设技术指标应用的方法
我国幅员辽阔，不同省市的地域特征非常明显，东西部地区农村公路建设的技术指标应用也需要因地制宜。
（一）不同地区技术指标应用的区别
农村公路是指在农村地区通乡、通行政村的公路。乡道是指区（县）行政所在地（镇）通往乡（镇），及连接乡（镇）与乡（镇）的公路。村道是指乡（镇）通达行政村，及连接行政村与行政村之间的公路。由于不同地区经济发展不平衡、地理条件不同，公路建设指标的应用也各有特色。
我国东部沿海地区经济相对发达，农村道路交通具有一定的建设基础，公路建设应依托原有基础，合理开展道路扩改建。例如上海市颁布《上海市农村公路及危桥改造实施细则》，要求公路建设应以现有道路为主，路线线位、线型满足规范要求的，尽量利用原有道路扩建。路线局部不能满足规范要求的，可适当进行改造，避免大规模改造和占用有限耕地。乡道建设应至少采用3级公路指标，村道建设应至少采用4级公路指标。对于交通量相对较大或是有条件的乡村，可适当提高建设等级标准。
与东部地区相比，中西部地区经济发展相对滞后，农村交通基础设施薄弱。例如甘肃地区根据本省实际制定《甘肃省农村公路工程技术标准》，规定主要县道建设应采用部颁3级以上标准，乡道建设应采用部颁4级以上标准，村道建设一般以农1级、农2级为主，重要的村道可采用部颁4级路标准。这一指标应用方法能够充分考虑到甘肃地区各县、乡经济发展不平衡的现实，又能结合未来发展为县、乡公路建设提供指导。
（二）重庆地区农村公路建设技术指标的应用
笔者结合多年来的工作实践对重庆地区的农村公路建设进行了研究。重庆市地形复杂，山区较多，地质灾害多发，农村公路建设有其特殊性。《重庆市实施农村公路建设质量管理办法细则》虽未提出本地区农村公路建设的具体技术指标，但政府部门针对本地区实际、参考交通部《农村公路建设指导意见》选择适合的技术标准，提出了科学的建设方向：充分利用现有的道路资源，合理用地，避免大规模填挖，完善排水设施建设，增强内涝灾害防治能力，提高农村公路使用年限。重庆地区多数农村公路都是利用原有旧路或简易机耕道加铺水泥砼或沥青路面改造而来，平纵线形主要依据预测的交通情况进行了局部调整。经政府部门实地考察，并综合对重庆地区经济状况、地形、地质分析，山区农村公路乡道、村道建设可按《公路工程技术标准》中等级公路修建，对于地质情况复杂地区可适当降低标准，从而有效确保公路建设指标应用的科学性。
表1 重庆地区山区农村公路建设指标参考值
农村公路类型 设计车速
（km•h-1） 路面宽度（m） 路基宽度（m） 极限最小半径（m） 停车视距（m） 最大坡度（%）
乡道 县——乡 按《公路工程技术标准》中等级路修建
乡——乡 30 6.5
（单车道3.5） 7.5
（单车道4.5） 30 30 9（10）
村道 乡——村 20 3.0
（单车道3.5） 6.5
（单车道4.5） 15 15 9（10）
村——村 15 3.0 3.5 12 10 10（12）
注：括号内的纵坡为特殊地段极限最大纵坡，或利用旧路时采用的极限纵坡值。
三、农村公路建设技术指标应用的原则
农村地区公路建设应充分结合当地经济和地理实际，因此，技术指标的应用需遵循合理规划资源使用与防范自然灾害的原则。
（一）合理规划资源使用
农村公路建设是经济发展的重要基础，但建设本身将涉及对土地资源的占用和工程投资。我国农村地区经济发展不平衡，不少地区仍比较贫困，过多占用土地资源不仅影响粮作物种植，更加剧工程投资的压力。因此，政府部门应合理规划资源使用，包括人力、物力、财力资源，使其科学匹配，以实现降低工程造价、节约耕地占用、提高路面质量的目标。在实践中，加强旧路升级改造就是非常实用的建设方法。农村地区很多旧路不符合现有标准的技术要求，旧路升级改造应根据服务对象对路面线形做相应调整，但对特殊地段的坡度不宜过多调整。
（二）防范自然灾害
我国农村地区道路交通设施薄弱，其特定的地理条件也是自然灾害频发的重要原因。例如，广大农村地区山地较多，暴雨季节滑坡、泥石流等自然灾害时有发生，给广大群众的生命和财产安全带来威胁。公路建设技术指标的应用需考虑线形标准的采用对工程造价及公路运营的影响，遵循交通部的建设指导，注意避免片面追求坡度平缓而造成大规模填挖，防止水土流失。
总结
农村地区公路建设是关系国计民生的大事，各地区应遵循全国统一指标，并根据当地实际情况，制定科学的指标应用方法，从而加速农村地区公路建设，提高路面质量，带动地区经济发展，造福百姓。
参考文献
[1]张军艳。浅析公路路线设计主要技术指标的缺陷[J].西安文理学院学报(自然科学版)，2011（04）.
[2]王淑红，李明。新农村建设中公路建设与养护技术探讨[J].安徽农业科学，2012（03）.
[3]李金海，梁祖怀，吴京梅，米晓艺。贵州省山区低等级公路线形技术指标分析[J].中外公路，2012（01）.
公路工程技术标准范文 篇5
关键词：公路工程；技术标准；节约用地
1 概述
《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（以下简称新《标准》）已由交通运输部，于2015年1月1日起施行。新《标准》在修订中充分考虑了近年来我国公路发展面临的新形势和要求，在理念上强调安全、环保、节约，倡导“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”。
我国由于土地资源紧缺，土地保护在公路设计中越来越受到重视。节约用地和保护耕地的规定在新《标准》中也多次提到，文章将针对新《标准》中涉及节约用地的规定条目进行分析，了解新《标准》关于土地保护的理念对公路设计的意义，理解规范制定的目的，为在设计过程更好地执行提供参考。
2 技术等级
新《标准》1.0.3公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
新《标准》一个显著的特点就是强调功能主导设计，各项技术指标的选取，以满足主要功能为基础。在公路技术等级标准的论证中，不再以交通量作为主要依据，而是以功能为基点。这对于涉及公路用地的各项横断面指标均有重要影响。
其中公路功能和层次划分主要依据节点重要度、适应地域与路网连续性、路网服务指数、期望速度、出入控制等指标确定，指标的具体定义和应用可以参照新《标准》的条文说明。
新《标准》提倡功能主导设计，强调项目以满足实际使用为目的，使得各级公路技术等级的论证更加科学，指标取用更为合理，实现节约集约用地。
此外，新《标准》在3.4.1节中，将原标准的四级公路服务水平细分成六级，通过服务水平细分，规定了集散型功能一级公路，设计服务水平可以比干线功能一级公路降低一级，也有利于节约用地。
3 用地范围
新《标准》1.0.5公路建设应贯彻保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范围时应符合下列规定：
（1）在风沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护、整治设施时，以及在膨胀土、盐渍土等特殊土地带采取处置措施时，应根据实际需要确定用地范围。
（2）桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及其他线外工程等用地，应根据实际需要确定用地范围。
新《标准》强调因地制宜，灵活设计，达到保护耕地、节约用地的目的。该条款指出在特殊防护处置、非标准路基路段应根据实际需要确定用地范围，说明不能因为用地范围受限，影响项目的功能和安全需要。
4 路基横断面
对于公路路基横断面标准，新《标准》取消了推荐总宽度值，增加了横断面设计组合的灵活性，横断面组成及指标需要根据功能明确其设置条件和取值。
新《标准》4.0.2关于车道宽度，增加了经论证后，可以有条件采用3.5m：
（1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论证车道宽度可采用3.5m。（3）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m。（4）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度也采用3.5m。（5）需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道等的宽度，宜视实际情况确定。
新《标准》4.0.4关于中间带宽度，不再给出推荐值，规定如下：
（1）高速公路和作为干线的一级公路，中央分隔带宽度府根据公路项目中央分隔带功能确定。（2）作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。
横断面型式对公路占地有直接的影响，行车道、中间带、路肩、边沟、护坡道、路基边坡率等经常采用统一取值，这种粗放的设计往往造成用地增加。新《标准》摒弃技术指标“一刀切”的做法，要求设计精细化，更符合节约用地的理念。以往进行公路横断面设计时，设计人员通常采用规范允许的一般值。但从节地角度，横断面各项指标的取值都有其一定变化范围，在满足功能前提下都是值得研究的。
行车道宽度应根据车辆宽度、交通量、交通组成和行驶速度来确定。中间带宽度应根据防撞安全、防眩、绿化、预留预埋、预留上跨构造物设置桥墩、养护作业等来确定。路肩宽度应根据紧急停车、挖方路段安全视距、标志和护栏横向净距、行驶舒适性及安全性等来确定。边沟、排水沟的断面面积应根据汇水面积、降雨强度、边沟纵坡、边沟材料等计算确定。路基边坡坡率的选择取决于边坡的稳定性，路基稳定性的影响因素很多，除工程地质情况外，主要受到路基填高、边坡率、地下水埋深、填土类型及路基宽度等因素影响。针对以上因素，通过稳定安全系数验算，可以得到合适的填筑高度及边坡率。干线公路还需要考虑非机动车和人行等需求，尤其在经过城镇路段时。
总之，根据新《标准》要求，经过计算论证，在保证满足功能、通行能力和安全的前提下，横断面可以灵活设计，做到节省用地、投资少，使道路发挥其最大的经济与社会效益。
四车道高速公路路基横断面示意图，如图1所示。
5 路基路面
新《标准》5.0.1关于路基路面的一般规定：取土、弃土应进行专门设计，防止＜＞水土流失、堵塞河道和诱发路基病害；应进行路基表土综合利用方案设计，充分利用资源。
公路纵断面设计一般难以做到填挖平衡，尤其是在类似江苏省等平原地区的高速公路，由于地势低平，土方需求量大，取土坑临时用地常常与主线永久用地面积相当，因此取土、复垦方案在影响公路节约用地的关键因素之一。新《标准》强调取、弃土应进行专门设计，路基表土综合利用需要进行方案设计，对于公路节约用地和保护土地质量具有重要意义。
公路取土方案需要深化研究，除了路侧取土外，常见可结合生态景观规划、利用河道开挖、航道疏浚土、利用粉煤灰、轻质路基填料、高液限粘性利用等。
复垦可利用表土、利用河道清淤土，复垦为养殖水面。在江苏省等土地肥沃地区，尤其要重视剥离保护好表土并利用表土复耕。
6 其它
新《标准》中还有一些和节地相关的其它规定：新《标准》1.0.6规定：高速公路，一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价和水土保持方案评价。
强调了项目的水土保持方案评价，有利于防止水土流失。
新《标准》9.1.6规定：三级及三级以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。
新《标准》8.0.3提高了隧道设置紧急停车带的要求。
新《标准》9.3.6增加了公路和铁路之间的用地间距要求。
以上都是从保障安全，利于救援等角度考虑，需要增加用地的条款。
7 结束语
通过以上分析可以看出，新《标准》更符合我国促进节约集约用地、保护耕地的国情和宏观政策。倡导功能主导设计、因地制宜，灵活设计、精细化设计的理念，同时也更加注重环保和安全。
只有从规划、可研、设计、施工各阶段增强节约用地的理念，对路线、路基、互通、沿线设施等各专业中涉及节地的技术指标如何计算取用，进行了深入研究，才能提高用地效率、降低用地数量，真正实现公路节约集约设计。
参考文献
公路工程技术标准 篇6
关键词：公路工程；施工技术；问题及建议
Abstract: In recent years, with China's rapid economic development, the development of transportation industry is also very rapid. Highway construction technology continues to progress, this paper focuses on the construction technology of Subgrade of highway engineering fill do analysis and compaction method, presents significant problems in highway construction technology in highway construction techniques and measures.
Key words: highway construction; construction technology; problems and suggestions
中图分类号：TU74
一、公路工程施工技术之路基填土与压实方法
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，并采用CBR值表证路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150 cm部分的上路堤压实度必须1 95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面。因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4.黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大。可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺人适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。
(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
二、公路施工技术存在的问题
迄今为止，虽然我国在公路工程建设施工技术方面取得了很大的进步，但是也存在着一些问题。根据各年的建设工程资料显示，我国公路工程建设过程中屡屡出现各种问题，所以研究和发展公路工程施工技术是一个任重而道远的大工程。具体问题如下：
1.有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严重影响车辆通行与人员通行的安全；
2.公路路面不平整的问题也较严重，一是由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整，二是由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了障碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故；
3.我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题，具体情况如下：
①在沙漠地区，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水资源严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程；②在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、湿陷等严重影响着路基的稳定性能，要保障交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；③我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术；④在隧道、桥梁的施工过程中也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变；⑤后张法是桥梁预应力结构施工的重要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力影响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能（如变形、开裂），国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因素的影响（主要是钢束的锈蚀），使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题；⑥在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，主要是因为中低等级公路上车速慢、桥梁数量较少、道路路面平整度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利于操作以及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高控制上产生误差。
三、公路施工技术解决措施
针对以上问题，笔者提出以下解决措施：
1.严格按照《公路工程技术标准》中的安全技术标准施工，我国的技术标准已较为完善，要解决施工过程中的公路工程技术问题，就要依靠建设者严格按照标准设计施工；
2.公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境，根据实际情况进行发展创新，上文提到的特殊地理环境中，如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工，虽然不能就地取材，但是可以通过不断的设备创新和材料创新，创造出适应某个地区的设备和材料，从而达到降低成本的目的；
3.对于已建公路，特别是已出现沉降、裂缝造成路面不平整等问题的公路，需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理，以保障车辆安全通行，减小交通事故的发生；
4.在桥梁施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作，保证张拉、压浆等施工工艺的技术质量管理，创新工艺，采用新技术、新设备、新材料，提高现有施工水平；
5.在公路与桥梁过渡段施工过程中，应使台背回填压实度、灰剂量达到设计要求，提高整体强度，防止桥头跳车现象产生，应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化，台背回填最好与相邻路基同体施工，若条件不允许同体施工，则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
四、结束语
总之，公路工程施工技术的应用关键取决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以一方面要做好施工的技术要求、施工方法和质量标准等要求；另一方面要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用，创造一个和谐的社会交通环境。
参考文献：
[1] JTG D10D2006，公路路基设计施工技术规范[S].
[2] JTG B01D2003，公路工程技术标准[S].
[3]谢志广。对公路施工技术管理的探讨[J].民营科技，2010(3).
公路工程技术标准 篇7
关键词： 公路工程施工技术； 问题； 建议
中图分类号：TU75文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来， 随着我国经济的快速发展， 交通行业的发展也非常迅速。特别是在科技创新和技术创新的推动下， 不仅交通建设的规模逐步增大， 而且公路的建设技术和公路的建设质量也得到了很大的提高。
一、现阶段我国公路施工技术
（一）预应力混凝土结构施工技术。改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了很大的发展，不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系， 而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术， 并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富。预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。
（二）公路路基施工技术。路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法。对路基填料的选用应采用CBR 值表征路基上的强度并引入路床等概念。
（三）公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面表现出良好的适应性。路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，在公路路面施工过程中，推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广。
（四）公路改建时新旧公路结合部施工技术。近几年，我国公路发展迅速，数量不断增加，原来修建的公路承载力或通行条件也逐渐不能满足需要，所以要进行公路改建。改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、路基处治、路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响，已不能达到公路填方要求，所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐，公路工程施工技术的应用也比较多，最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致， 保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求。
（五）公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术。路桥过渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在桥头设置搭板，但是一旦搭板被破坏，不仅会影响车辆的正常通行，而且施工难度大，维修的费用也很高。有些国家在桥头不设置搭板，这样对后台填筑要作周密的设计和认真的施工，对填料和压实也有更高的要求，或者就采用专门的结构措施。在施工过程中，处理好桥背的软弱地基是控制桥头跳车的重要举措，目前国内的处理措施有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌法和高压喷射注浆法等处理方法，可根据实际情况进行施工，以改善地基的性能，提高其承载力，减少沉降， 缩小桥台和路堤的沉降差，避免错台。在路桥过渡段如果排水没有处理好，就会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，以及路基和地基的稳定性，加剧错台。因此，应根据台背的填料类型、降雨资料和渗水量等选择适宜的排水方式。
二、公路施工技术存在的问题
（一）有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严重影响车辆通行与人员通行的安全。
（二）公路路面不平整的问题也较严重，一是由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整，二是由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了障碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。
（三）我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题。
三、解决措施
（一）严格按照《公路工程技术标准》中的安全技术标准施工，我国的技术标准已较为完善，要解决施工过程中的公路工程技术问题，就要依靠建设者严格按照标准设计施工。
（二）公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境， 根据实际情况进行发展创新，上文提到的特殊地理环境中，如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工，虽然不能就地取材，但是可以通过不断的设备创新和材料创新，创造出适应某个地区的设备和材料，从而达到降低成本的目的。
（三）对于已建公路，特别是已出现沉降、裂缝造成路面不平整等问题的公路， 需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理，以保障车辆安全通行，减小交通事故的发生。
（四）在桥梁施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作，保证张拉、压浆等施工工艺的技术质量管理，创新工艺，采用新技术、新设备、新材料，提高现有施工水平。
（五）在公路与桥梁过渡段施工过程中，应使台背回填压实度、灰剂量达到设计要求，提高整体强度，防止桥头跳车现象产生，应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化，台背回填最好与相邻路基同体施工， 若条件不允许同体施工，则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
参考文献
[1]JTG B01―2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D10―2006，公路路基设计施工技术规范[S].
公路工程技术标准范文 篇8
关键词：农村；公路；建设；技术指标；应用
Abstract: our country rural highway construction for developing the rural economy and solve the masses travel inconvenient question is of great significance. At present our country rural highway quantity is not enough, the technical level is low, so need scientific application technology index accelerated highway construction. At the same time considering the rural areas the reality of the situation, the technical index of the application need to pay attention to the resources reasonable development and geological disaster prevention.
Keywords: the countryside; Highway, Construction; Technical indicators; application
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言
农村地区公路建设是发展经济、服务于民的重要举措，解决“三农”问题离不开交通建设的支持。新时期我国将继续加大投资力度，增加公路里程，农村公路建设已成为一项“民心工程”。但长期以来，我国农村公路数量不足，且技术等级低，科学应用技术指标是今后工作的重要方向。本文将结合重庆地区实例探讨农村公路建设技术指标的应用。
一、农村公路建设技术指标应用的现状
现阶段我国农村公路建设的技术指标分为国家统一标准和地方标准两类。《公路工程技术标准》是交通部统一的技术参照标准，农村公路建设参照其中的3、4级公路山岭重丘的标准。地方标准是在参考《公路工程技术标准》基础上，由地方政府部门结合本地区实际制定的公路工程技术标准。目前，我国已有的地方标准包括《甘肃省农村公路工程技术标准》、《吉林乡村公路技术标准》、《青海省农村公路工程技术标准》（试行）。这些标准的颁布和应用对促进我国农村地区公路建设具有重要指导意义。
二、农村公路建设技术指标应用的方法
我国幅员辽阔，不同省市的地域特征非常明显，东西部地区农村公路建设的技术指标应用也需要因地制宜。
（一）不同地区技术指标应用的区别
农村公路是指在农村地区通乡、通行政村的公路。乡道是指区（县）行政所在地（镇）通往乡（镇），及连接乡（镇）与乡（镇）的公路。村道是指乡（镇）通达行政村，及连接行政村与行政村之间的公路。由于不同地区经济发展不平衡、地理条件不同，公路建设指标的应用也各有特色。
我国东部沿海地区经济相对发达，农村道路交通具有一定的建设基础，公路建设应依托原有基础，合理开展道路扩改建。例如上海市颁布《上海市农村公路及危桥改造实施细则》，要求公路建设应以现有道路为主，路线线位、线型满足规范要求的，尽量利用原有道路扩建。路线局部不能满足规范要求的，可适当进行改造，避免大规模改造和占用有限耕地。乡道建设应至少采用3级公路指标，村道建设应至少采用4级公路指标。对于交通量相对较大或是有条件的乡村，可适当提高建设等级标准。
与东部地区相比，中西部地区经济发展相对滞后，农村交通基础设施薄弱。例如甘肃地区根据本省实际制定《甘肃省农村公路工程技术标准》，规定主要县道建设应采用部颁3级以上标准，乡道建设应采用部颁4级以上标准，村道建设一般以农1级、农2级为主，重要的村道可采用部颁4级路标准。这一指标应用方法能够充分考虑到甘肃地区各县、乡经济发展不平衡的现实，又能结合未来发展为县、乡公路建设提供指导。
（二）重庆地区农村公路建设技术指标的应用
笔者结合多年来的工作实践对重庆地区的农村公路建设进行了研究。重庆市地形复杂，山区较多，地质灾害多发，农村公路建设有其特殊性。《重庆市实施农村公路建设质量管理办法细则》虽未提出本地区农村公路建设的具体技术指标，但政府部门针对本地区实际、参考交通部《农村公路建设指导意见》选择适合的技术标准，提出了科学的建设方向：充分利用现有的道路资源，合理用地，避免大规模填挖，完善排水设施建设，增强内涝灾害防治能力，提高农村公路使用年限。重庆地区多数农村公路都是利用原有旧路或简易机耕道加铺水泥砼或沥青路面改造而来，平纵线形主要依据预测的交通情况进行了局部调整。经政府部门实地考察，并综合对重庆地区经济状况、地形、地质分析，山区农村公路乡道、村道建设可按《公路工程技术标准》中等级公路修建，对于地质情况复杂地区可适当降低标准，从而有效确保公路建设指标应用的科学性。
表1 重庆地区山区农村公路建设指标参考值
农村公路类型 设计车速
（km•h-1） 路面宽度（m） 路基宽度（m） 极限最小半径（m） 停车视距（m） 最大坡度（%）
乡道 县——乡 按《公路工程技术标准》中等级路修建
乡——乡 30 6.5
（单车道3.5） 7.5
（单车道4.5） 30 30 9（10）
村道 乡——村 20 3.0
（单车道3.5） 6.5
（单车道4.5） 15 15 9（10）
村——村 15 3.0 3.5 12 10 10（12）
注：括号内的纵坡为特殊地段极限最大纵坡，或利用旧路时采用的极限纵坡值。
三、农村公路建设技术指标应用的原则
农村地区公路建设应充分结合当地经济和地理实际，因此，技术指标的应用需遵循合理规划资源使用与防范自然灾害的原则。
（一）合理规划资源使用
农村公路建设是经济发展的重要基础，但建设本身将涉及对土地资源的占用和工程投资。我国农村地区经济发展不平衡，不少地区仍比较贫困，过多占用土地资源不仅影响粮作物种植，更加剧工程投资的压力。因此，政府部门应合理规划资源使用，包括人力、物力、财力资源，使其科学匹配，以实现降低工程造价、节约耕地占用、提高路面质量的目标。在实践中，加强旧路升级改造就是非常实用的建设方法。农村地区很多旧路不符合现有标准的技术要求，旧路升级改造应根据服务对象对路面线形做相应调整，但对特殊地段的坡度不宜过多调整。
（二）防范自然灾害
我国农村地区道路交通设施薄弱，其特定的地理条件也是自然灾害频发的重要原因。例如，广大农村地区山地较多，暴雨季节滑坡、泥石流等自然灾害时有发生，给广大群众的生命和财产安全带来威胁。公路建设技术指标的应用需考虑线形标准的采用对工程造价及公路运营的影响，遵循交通部的建设指导，注意避免片面追求坡度平缓而造成大规模填挖，防止水土流失。
总结
农村地区公路建设是关系国计民生的大事，各地区应遵循全国统一指标，并根据当地实际情况，制定科学的指标应用方法，从而加速农村地区公路建设，提高路面质量，带动地区经济发展，造福百姓。
参考文献
[1]张军艳。浅析公路路线设计主要技术指标的缺陷[J].西安文理学院学报(自然科学版)，2011（04）.
[2]王淑红，李明。新农村建设中公路建设与养护技术探讨[J].安徽农业科学，2012（03）.
公路工程技术标准 篇9
关键词：公路工程；施工技术；技术管理；问题及建议
Abstract: with the development of technology of highway construction, highway engineering construction market competition also appears more and more fierce, new construction method, design method also arises at, how to ensure the quality of highway projects, construction technology is reasonable apply, in the presence of many enterprises is a serious and actual problems. In this paper, the progress of technology of highway construction are analyzed.
Key words: the highway engineering; Construction technology; Technical management; Problems and Suggestions
中图分类号：U415.6文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速。特别是在科技创新和技术创新的推动下，交通建设的规模逐步增大，公路的建设技术和公路的建设质量也得到了很大的提高。要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质量标准等要求。因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用，创造一个和谐的社会交通环境。
1公路工程技术管理的重要性
公路工程项目管理的目标是在节约成本的前提下按照合同约定的工期、质量等要求将工程项目交付业主使用，在实施过程当中项目部必须通过对内部生产要素和外部要素的综合管理来确保目标的实现。这些要素的综合管理包括项目资金管理、项目合同管理、项目技术管理、项目信息管理、项目人力管理、项目材料管理等。所有的管理成效都通过工程项目的进度、质量、成本控制结果即工程项目管理目标来体现。
项目技术管理是从技术保证角度实现对工期、成本的有效控制、从前期施工准备阶段的原始资料调查分析、编制合理可行施工组织设计、全面的图纸会审等环节，到项目施工过程中的编制及实施合理的施工方案、为减少返工和返修损失对施工过程及过程产品而进行动态控制、提出合理的工程变更、进行“四新”项目应用等环节，都是以降低成本、加快进度为中心来进行技术组织管理。没有技术依托的施工组织过程不可想象。特别在施工条件困难、环境差、结构复杂、技术难度大、工期紧的工程施工中，所选择的施工技术方案是否经过经济技术分析、是否进行优化等对其施工进度、工程成本控制更是起关键作用。良好的技术管理能促进项目管理目标的实现，低劣的技术管理将使整个项目管理混乱，严重时引起项目的进度、质量、成本控制失控，最后导致工期、经济方面的损失。因此必须将项目技术管理与项目管理中的资金管理、合同管理等其他方面同等重视起来，相互配合协调，才可能实现优化的项目管理过程。
2公路施工技术存在的问题
2.1有些公路在不应该设岔口的位置开设平面岔口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严砚影响车辆通行与人员通行的安全。
2.2公路路面不平的问题也较严重：①由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平；②由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了降碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。
2.3我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题。
（1）在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就斋要强有力的公路工程技术来指导完成工程。
（2）在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、娜陷等严饭影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。
（3）我因有些地区，经常因为咐害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。
（4）在隧道、桥梁的施工过程中也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变。
（5）后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力彭响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因紊的影响，使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题。
（6）在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽，过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高拎制上产生误差。
3公路工程施工技术措施
3.1严格按照《公路工程技术标准》中的安全技术标准施工，我国的技术标准已较为完善，要解决施工过程中的公路工程技术问题，就要依靠建设者严格按照标准设计施工。
3.2对于已建公路，特别是已出现沉降、裂缝造成路面不平整等问题的公路，需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理，以保障车辆安全通行，减小交通事故的发生。
3.3在桥梁施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作，保证张拉、压浆等施工工艺的技术质量管理，创新工艺，采用新技术、新设备、新材料，提高现有施工水平。
3.4在公路与桥梁过渡段施工过程中，应使台背回填压实度、灰剂量达到设计要求，提高整体强度，防止桥头跳车现象产生，应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化，台背回填最好与相邻路基同体施工，若条件不允许同体施工，则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3.5严把原材料关。原材料的试验报告必须以制定施工方案时所选用的材料为准，施工时使用的材料与制定施工方案时的样品在时间、地点上必须一致，不能以材料的出厂报告代替原材料的试验报告。
3.6测量和试验。应当随时对原始基准点、导线点、控制点进行复核，经常校核测量仪器，作好测量记录。关键部位和可疑点的检验不受试验频度的限制，可以增加试验次数。现场技术员应随身携带简单的测量仪器和试验器具，便于及时发现可疑点。
3.7土方路基工程。一是施工放样与断面测量；二是路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实；三是使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺厚度、横坡；五是分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
3.8路面基层。一是基层施工所采用设备组合；二是所用结合料剂量；三是所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比；四是压实度、弯沉值、平整度及横坡等；五是如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
3.9水泥混凝土拌和。由拌和场集中拌和的混合料发生质量问题的可能性很小，施工管理的重点应当放在分散的小搅拌机所进行的施工上。小搅拌机人为影响因素较多，缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量，同时注意避免离析现象的发生。
4结束语
公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以方面要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
参考文献：
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